我们对于凯迪拉克CT6不敢持很坚决的意见，是因为它的制造商向我们保证，这是目前展厅中zui大，zui奢华，zui先进的三厢车，虽然他不是凯迪拉克的旗舰车型。

基于2016年款，凭借通用汽车的Omega平台，CT6的尺寸与宝马7系有些相似。价格从34-61万元不等。对于一款旗舰产品来说zui重要的还是其动力总成。基础版搭载一台265马力的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，搭配八速自动变速箱采用后轮驱动方案。CT6还提供了一对可选的V-6发动机，均采用全驱方案。分别为自然吸气的335马力3.6升，与404马力的双涡轮增压3.0升发动机。

据悉凯迪拉克将推出一款搭载4.2升的涡轮增压的V-8发动机的车型，想适配CT6或许要等到2019款，我们被告知该车也不会是凯迪拉克的旗舰车型。在近日推出的Escala概念车，使用同版本的Omega平台，揭示了设计团队在设计理念上的“进化论”。如果说凯迪拉克必须有旗舰的话，那么必定是Escalade SUV。

此次我们测试的是一辆2017款凯迪拉克CT6Platinum，搭载双涡轮3.0升V-6发动机，采用全轮驱动方案。另外搭配了额外的喷漆（近3400元的水晶白色tricoat涂料），一个3365元的扰流板和可选的20英寸车轮（1.4万元），加上窗口贴纸整车约花费62.3万元。它较以前的型号相比加速性能略为出色，因为装备的是全天候而不是夏季轮胎所以在刹车和防滑抓地力方面稍微逊色。二十英寸的车轮是我们测试车的标准配置，但是对于那些经常穿过障碍的人来说，19寸车轮更适宜。

我们得知凯迪拉克还有一款在中国制造的插电式混合动力车型CT6 plug-in ，将于2017年底推出。搭载涡轮增压2.0升发动机和一对100马力的电动机，可以靠纯电行驶48千米。值得一提的是CT6 plug-in 获得62-MPG的EPA组合评级，基础版价格为51.6万元。

我们特别喜欢驾驶CT6，因为它能够提供运动型轿车级的操控、转向和制动响应，是全尺寸豪华轿车中zui好的。它开启了就像一台小型车般灵活自如。

它的内部还是具有明显的数字时代特征的，中控台上镶嵌了一块10.0英寸屏幕，配有34扬声器Bose音频系统和360度视频监控系统。后视镜里能够投射出后置摄像机获取的广角高清视频。软件支持上搭载凯迪拉克移动互联体验系统（Cadillac User Experience，简称CUE），它是由中控台、方向盘控制装置、大尺寸的全数字液晶仪表盘和语音信息识别系统构成，而整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。皮革和木材的内部质感也不必多说，内部“高大上”的气息还是满满的。

事实证明，一款车型的成功，除了要在设计上具有足够的前瞻性外，还将取决于产品开发同当下先进科技技术的与时俱进。7年前，当凯迪拉克计划开始打造一台具有美式创新精神的旗舰轿车时，诸如全铝车身、ARS主动后轮转向、高清流媒体后视镜、MRC电磁悬挂和4G车载Wi-Fi等技术装备，似乎还并不是一台豪华轿车参数列表中的必选。而7年后，这些同步于时代的科技含量却成为了CT6收获理想成果的重要基础。