2019年车市年度关键词必然要有“降价”的一席之地，车市遇冷，再加上国五国六排放标准更替，在2019年出现了罕见的降幅优惠，力度惊人，其中Z有噱头和看点的除了奥迪，就是凯迪拉克。

排放标准更替Z初对消费者的影响并不大，但从凯迪拉克ATS-L开始，彻底的打响了这场全行业彪悍版降价的第 一炮。超10万的降幅，降到十几万的凯迪拉克ATS-L是很有吸引力的，也让凯迪拉克品牌销量迎来了短暂的回升。

但降价是把双刃剑，C激销量增长的同时，对品牌的调性和地位也有很明显的影响，降价从此和凯迪拉克有了制约的关系，旗下旗舰型轿车CT6目前终端也有近10万的优惠力度，入门版本裸车早就跌破30万，有了这些车型在前，难免会有消费者提出质疑：凯迪拉克不降价还卖的出去吗？

恰好，2019年年末登场的凯迪拉克新车，ATS-L的继任者——CT5证明了，不降价的凯迪拉克也不一定就没人买，至少从销量来看，这款新车销量比CT6还要出色。在2020年1月Z 新销量数据来看，CT5月销4593辆，CT6月销2760辆，CT5刚上市不久，销量数据就赶超了旗舰型轿车CT6，这无疑是对CT5Z 大的认可和肯定。

有人说是因为CT6现如今新车上市降幅收窄，入门版本裸车在30万上下，一定程度上影响了销量表现，但其实在2019年CT6还售卖的时候，降幅超10万的CT6也不是刚上市一个月的CT5的对手，在11月，CT6月销2798辆，而CT5月销2955的数据略胜一筹。

平心而论，价位相似，秉承买大不买小的消费理念，显然CT6更有优势和性价比，不管是超3米的轴距，还是丰富的配置功能，还有车型的定位和高度，预算差不多的前提下，CT6更有性价比。但是实际数据却表明了，CT5远比想象中卖得好。毕竟，多上三五万那也是钱呢！CT6入门版是便宜，但是也比CT5很多版本贵。

除了价位着实比CT6低，外在因素也是影响CT5销量出色的原因，当下车市年轻消费群体是主流，而对这些潜在受众来说，尺寸够用就行，并不是决定性的，毕竟CT5的轴距也在2.9米以上了。此外，颜值和设计也不能忽视。如果把尺寸抛开，你会发现CT5全系后驱的身份，以及标配的2.0T/241马力和10AT变速箱，和CT6如出一辙，除了没有标配BOSE音响，主被动配置和舒适性配置层面，CT5表现并不逊色于CT6，再配合CT5个性张扬，极具质感的外观设计，溜背造型车身，充满了时尚精致气息，整车实力比宝马3系还出色，诚意十足，非常对年轻消费者胃口。

而且Z重要的是，CT5并非一分不降，从车主实际成交价格来看，27.97万的入门版本车型，终端已经降至27万出头，大几千的优惠虽然对凯迪拉克品牌来说不值一提，但是对一款上市不到3个月的新车来说，还是很有诚意的，所以凯迪拉克CT5的畅销，是意料之外，但也是情理之中。未来随着终端价格松动，降幅增多，CT5的表现还是很值得期待的。

Z后再讲一下Onstar安吉星系统，凯迪拉克全系标配安吉星系统，也许其他品牌的车主对此没什么印象，但是通用的车主肯定要熟悉的多。自从用了安吉星系统，再也没用过百度/高德地图导航，智能语音控制，Z快提供Z合适的路线，免去很多麻烦，是车主Z贴心的小助手。在这个离不开手机网络的时代，网不好怎么能行？安吉星统统考虑到，车载4GLTEWI-FI给你Z流畅的网络体验，无论是WANGZHE团战，还是吃鸡压枪，绝不坑队友，让你直呼过瘾！